車両向け半導体の供給難が長期化予想、2023年頃にようやく緩和見込み

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車両向け半導体の供給難が長期化予想、2023年頃にようやく緩和見込み

需要予測の失敗に端を発した車両向け半導体供給難が、自然災害やコロナ19の長期化など、複合的な影響で長期化している。半導体の供給難が来年以降も続く可能性が提起されている中、完成車と半導体間の水平的な協業関係が拡大するという分析が出た。韓国メディア「デジタルタイムス」が報じた。

韓国輸出入銀行海外経済研究所が14日に発刊した「車両向け半導体供給難と対応戦略」課題報告書によると、自然災害とコロナ19などで稼動が中断していたグローバル半導体工場の正常化にもかかわらず、車両向け半導体供給網の構造的な問題で来年まで供給難は続くと予想される。

車両向け半導体は、品質認証手続きなど、生産条件がややこしく、新規メーカーの参入障壁が高い。また、熟成工程を活用するため、収益性が低く、業者側は生産量の増加を喜べない。このような理由で、中短期的な車両向け半導体の供給難は避けられず、来年はもちろん、長くは2023年になってようやく緩和される見通しだ。

このように、半導体の供給難で自動車の生産量と在庫率が大幅に減少したことを受け、完成車業界は高性能半導体と車両ソフトウェアが核心的な役割を果たす未来車への転換を加速させている。電動化が早まり、半導体、バッテリー、ソフトウエアなど新たな核心技術が登場し、自動車供給網は既存の垂直的な関係から水平的な関係に変化するという分析が出ている。完成車メーカーは電気自動車のバッテリーおよび半導体を内製化し、供給網を単純化するという戦略を打ち出しているが、既存メーカーとの技術格差を減らすには相当な時間と費用投資が必要で、合弁会社と共同投資などの方式が主流になると予想されている。

ベンツとエヌビディアは自動車運営システムと半導体を共同開発し、2024年から全面搭載する予定であり、BMWはインテルと協力し、来年から徐々に半導体とソフトウェアを統合していく計画だ。現代(ヒュンダイ)自動車や起亜(キア)も、エヌビディアとコネクテッドカーのコンピューティング開発協力を拡大することにした。来年から発売されるすべての現代車グループブランド車に、エヌビディアの高性能半導体が適用されたコネクテッドカー運営システム「エヌビディアドライブ」を適用するという内容だ。

半導体業界も、自律走行に必要な高性能半導体やソフトウェアへの投資を進めている。インフィニアンは今年9月、オーストリアに16億ユーロ(約2087億円)規模の工場を新設し、自動車、太陽光発電、風力発電などに使用する12インチ(300ミリ)ウェハー基盤の電力半導体の生産を始めた。スマートフォン半導体がメイン事業のクアルコムは、スウェーデンの 自律走行技術企業「ビオニア」を45億ドル(約5123億円)で買収することを決め、自律走行車両事業を強化している。

国内半導体メーカーのDBハイテクも、電力効率を高めた次世代電力半導体の開発に向けた事業性調査を進め、政府に人材と業界協力のための支援を要請した。

輸出入銀行海外経済研究所のキム·ホゴン責任研究員は「国内車両向け半導体事業の活性化のためには需要確保が重要」とし「車両向け半導体をUAM、マイクロモビリティなど多様な形態の未来モビリティに使用分野を拡張する案を検討し、規模の経済を達成できるだろう」と説明した。

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